Essendo la cinghia dei servizi deputata a far funzionare sia l’alternatore che la pompa dell’acqua i primi sintomi che descrivono la sua rottura o “salto” sono l’innalzamento anomalo della temperatura ( sulla 1,7 anche in presenza dell’avvio delle elettroventole) e l’accensione della spia dell’alternatore…
Nelle versioni con servosterzo si manifesta un irrigidimento dello sterzo che per fortuna comunque funziona.
Ovviamente la prima cosa da fare è fermarsi nella prima piazzola o posto sicuro. Se la carica dell’alternatore ed il servosterzo sono problemi che non causano immediati disastri, dopo pochi minuti la temperatura sale col rischio di “friggere” la guarnizione della testata ( provocando il passaggio dell’olio nell’acqua e viceversa) o peggio di grippare parti critiche.
al centro in basso l’albero motore con la prima puleggia che fa girare la cinghia da 950mmx 11,9 che serve l’alternatore in basso e la pompa dell’acqua in altro.
La seconda cinghia dall’albero motore raggiunge l’eventuale pompa dl servosterzo nei modelli che lo hanno…
Nel modello 1,7 dotato di pannello con 2 elettroventole la cinghia dei servizi principale è una classica trapezoidale da 950mmx 11,9 che partendo dall’albero motore passa in basso a sinistra ( guardando) dall’alternatore e poi in alto a sinistra dalla pompa dell’acqua.
I modelli dotati si servosterzo hanno una seconda puleggia sull’albero principale che muove la pompa del servosterzo posizionata alla destra.
Nei modelli dotati di Aria condizionata la situazione varia a seconda della soluzione adottata:
Una soluzione, lasciando le cinghie originali è quella di montare una doppia puleggia sulla pompa del servosterzo e montare una terza cinghia che muove il compressore dell’A.C. che viene montato in alto a destra ( guardando il motore) nella posizione in cui nella diesel è l’alternatore.
Un’altra è quella di spostare l’alternatore in alto a destra, al suo posto in basso a sx mettere il compressore AC .
Dall’albero motore parte una cinghia lunga piatta che muove la pompa dell’acqua, l’alternatore ( in alto come nel diesel), il compressore posizionato al posto dell’alternatore ed il servosterzo, per un totale di 4 pulegge e 2 rulli che agiscono sul dorso della cinghia come tendicinghia, uno, quello in alto con un bullone per tendere ed uno per bloccare in posizione ( sistema tradizionale
la 1600
la 1,9 D…..
( articolo in costruzione…)